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Mots-clés: Tuning, Ford, Coupes, Ford Mustang, Roush Performance
Roush Performance n'est pas très fin. Ford Mustang mettre la main à la nouvelle de 2010 et ils ont présenté la première préparation de ce nouveau modèle. Franchement, je l'espère pour le mieux de Roush, comme les travaux réalisés en 2010 Mustang Roush 427R est faible. Il ya des changements, mais comme je l'ai déjà dit, très faible. Nouveaux éléments dans le capot, comme le tampon spoiler, plus stylisée arrière (avec l'insert en plastique noir) et un aileron de trois parties sont les principaux éléments esthétiques qui ont été ajoutées.
Les jantes de 18 pouces (20 po en option) et les suspensions sont modifiées, d'amortisseurs à des unités mobiles pour la stabilisation de bars. Le moteur, bien entendu, a aussi été changé. Le V8 4.0 a une puissance de suralimentation avec 435 CV et maximum de 542 Nm paire. Pour le moment, les changements semblent être peu, mais il est nécessaire de garder à l'esprit que la 427R est le premier modèle de la gamme de Roush Performance. Les plus intéressantes sont à venir.
Quand j'étais jeune, j'aimais aller à la manifestation du Championnat du galicien. Cocido, Lacon, Rias Bajas. Tous les rallyes en un pèlerinage de milliers de. Il a été l'autre époque où les voitures ont concouru dans les courtes distances en comparaison avec les modernes. Mais, malheureusement, dans certains cas, les temps changent, et le monde du rallye n'est pas une exception.
What is the use of this prologue? Because today I am going to tell you about a car designed for the rally fans, a car which has a few modifications. One of them you can see taking part in the rally and the second one can be your own car dwelling in a wayside with the boot full of sandwiches and drinks, while you are watching the rally. I mean Subaru Impreza WRX STI, the most powerful version of the range Impreza, a model born to run. Though the version commercialized in Europe does not belong to those ones competing in the rally, the true thing is that its 300 horse powers and special design make it a car for highway curves. Concerning Impreza 2.0 Sport it was proved by Javier Costas a few months ago. And I hope this test, in which in addition to analyzing the details showing up it from the version with 150 horses, will prove the fact one more time. Without doubt, its outside appearance impresses. When I came closer to it I was delighted with the muscular lines of its bodywork. It is as if Impreza that Javier proved a few months ago continued a diet of anabolic steroids to prepare itself facing the competition. The front and rear fins were 40 millimeters more wide than in the normal model. On the hood there was a big inlet to cool the engine and at the same time it gave the model chic outside appearance. It was like a bulldog in attack position. The buffer plates are of big size, and in the front element there were a few motor air outlets. Their design was in very attractive style “panel of honeycomb pattern” with logo STI in red color. My attention was also attracted with 18 inches rims and tires Dunlop SP Sport 600. The size was 245/40 R18, a quite low profile for the pockets in the mountain highways.
Inside the rims a few discs of considerable size (325 millimeters in diameter ahead and 315 behind) were placed. The rear part of the car was in admirable proportion with its front part. An aileron placed above the rear interior door contributes image when we take a detached view. As for rare part, when I concentrated a little on the low part of the buffer plates, I saw four exhaust outlets there, a more common number for BMW M3 or M6 than for Subaru. It was impressive. The outside appearance made their intentions clear. Then I saw what was hidden behind the rear doors glazing, the driver’s cabin showed a perfect mixture of a race car and a class compact one "premium". The first thing that attracted my attention the seats were exclusive identifying signs Recaro made by the Japanese mark. The seats covering was of leather on each side and a perfect combination of fabrics in the center. On the seat back the STI logo turned out to be embroidered, and the letters Recaro turned out to be inscribed on the seat. Also the door panels and the handle bar covering were of leather, too. And though its tact was not much better, it seemed open to criticism to me as in case of the normal Impreza. And as far as I remember it had the same type of leather covering. In the center of the handle bar there was the logo STI serving like a branching point between two sides. In the right and left sides the speed and the radio controllers were. After the handle bar I looked at the dash illuminated in red color, with the arrows in white color. The first measuring time means was located in the center. To the right there was a speedometer with limit 260 kilometers hour, though the official maximum speed is 250 kilometers per hour.
Les pédales sont en aluminium, et leur position était très différente de ceux de la normale Impreza. Ils étaient très proches les uns des autres en donnant l'occasion de jouer le jeu de pieds "top - talon" très rapide, sans en faire une manœuvre compliquée. Le frein à main a été placé entre les sièges avant, mais beaucoup plus près de la place du conducteur. Dans le centre de la planche de bord, j'ai vu un grand écran en couleur. Avec son aide, le conducteur peut contrôler le système de navigation, la radio et surtout le voyage ordinateur. Avec quelques très claire et visuelle des graphiques, il donne des informations sur la consommation, la vitesse moyenne et d'autres choses. Il est également nécessaire de mettre l'accent sur les lots de boîtes de jockey pour maintenir tous les types d'objets. Entre les sièges avant, en plus d'une boîte à gants fermée, j'ai vu un espace à deux bombes ou autres objets, et ouvrir la boîte à gants devant le changement de rapport.
Que se présente STI nous demain?
Mots-clés: Opel, Relative, Tests, Opel Insignia, Opel Insignia Sports Tourer
J'ai déménagé au cœur de l'Europe à l'essai Opel Insignia Sports Tourer, la part relative de la carrosserie Insignia. Je me suis rendu à environ 200 km en autoroute, les routes rurales et les lieux habités. La vitesse moyenne était d'environ 75 km / h, rien d'extra ordinal. De deux nouveaux moteurs, 1.6 Turbo 180 CV et 2.0 CDTI 190 CV, j'ai pu tester le premier. Le début du TIDC touches "vole" à la fois, mais la compensation peut être comparé à 2.0 Turbo 220 CV. Le premier moteur coïncide avec les informations techniques que pour Opel Meriva OPC, mais le tact semble différent de moi. CV correspond à toutes les normes de consommation de 1,8 de 140, mais la fatigue la limite d'endurance est impressionnante. De la première mètres, vous remarquerez que ce moteur a besoin d'un sens des proportions lorsque vous mettre la pression sur l'accélérateur au pied, sinon, vous entendrez le choc de la lourde boîte de transmission. Sa transmission est de 230 Nm entre 2.200 et 5.500 tr / min. La simple vérité est que ce moteur peut nous démontrer plus. Vitesse maximale de l'Insignia berline est de 225 km / h, 220 km / h de Sports Tourer. Dans 8, 9 secondes berline va jusqu'à 100 km.
Comportement de l'autoroute.
Quand j'ai vu le signe de l'autoroute 3 de conduite dans la banlieue de Francfort, j'ai soulevé la limite de vitesse et a couru et il a fait de rattraper le temps perdu avec énergie et enthousiasme. Dans la banlieue je roulais à la vitesse 180 km / h. J'ai commencé à sentir les effets des pistes, bien que sur le niveau de sol, il a couru facilement. Selon le trafic je pouvais conduire avec 180 et 200 km / h maximum. La consommation dans ces circonstances est élevé, un peu normal, d'autre part. Ma théorie est largement né. Lorsque je suis arrivé avec l'Insignia, positivité et le sentiment de sécurité sur l'autoroute a été particulièrement remarquable. Mon panier était l'ajustement de la suspension FlexRide, et la manière la plus confortable. Je voyage a été meilleure que dans beaucoup de voitures à faible vitesse de savoir de moi. Le propre de l'aérodynamique, les lignes ne sont pas seulement Insignia Cx très bas, mais ils ont également conduire à la haute vitesse maximale. Le sentiment de bruit aérodynamique est inférieur à celui que vous pouvez vous attendre à une conduite à haute vitesse. Dans la partie arrière du bruit de l'air devrait être plus fort. Bien que forte audience, de longue date les moteurs à essence métallique solide, n'oublions pas qu'il est de 1,6. Il n'est pas désagréable, mais il ya de meilleures variantes. 5.000 tr / min le bruit du moteur, la conduite à l'amont et vers les banlieues, ne semble pas être en aucune façon bruyante pour moi non plus. Je crois qu'il est plus silencieux que TIDC dans ces circonstances.
Secondaires.
Autobahn was behind and I began my trip on the secondary highways, which attract people with routes combining sceneries of daydream and more curves than a fashionable calendar can propose. At speed lower than 100 km/h the noise of the engine is nominal, and in urban area you have nothing to fret about. When the indicating hand of the tachometer fell down of 2.000 RPM it was less difficult for the car to move downhill than for other ECOTEC Turbo I had tested before. Driving with speed approximately 80-90 km/h, sonorousness of the car in general terms was very low, and with three suspension graduations (Normal, Sport, Tour) it turned into a magnificent opportunity to travel in all kinds of highways. Even asphalts of an inadequate quality and rims of low profile could not upset me. Yes, it was very comfortable. When the reaches of the German valleys burst upon my view and I had maximum visibility, I brought into action the mode “Sport“ and began my dance with Sports Tourer. It seemed so conservative and effective to me like the models of segment Premium, BMW Series 3 or Audi A4, though it was not going so far as to reach them completely. Driving direction seemed a little imprecise to me from time to time, I would prefer it to be a little more direct. In easy bends Insignia tended to keep the trajectory accurately. Changing direction it was controllable, and on curves the ESP cut it took a shortcut efficiently without problems. Some drivers can consider it to be slightly intrusive.
Les différences entre les trois modes possibles de la voiture sont évidents. Avec le "Tour", le confort est au maximum dans les voyages, mais la voiture est mauvaise en conduite rapide, et, bien sûr, il est moins précis. La procédure normale a un bon compromis entre les deux modes, mais en "Sport" de la voiture semble être différente. En Vectra, il n'y avait que deux règlements avec châssis IDS Bonus. J'ai testé seulement Opel Vectra OPC SW en version avec le moteur 2.8 V6 Turbo, qui était trop gros pour le châssis. Avec le moteur 1.6 de 180 CV de la carrosserie, la suspension en dernier ... et plus de perdre le contrôle de la voiture qui vous sont nécessaires pour être un peu maladroite. Je pourrais m'amuser beaucoup, sans compromettre ma sécurité, et qui est le plus important. Il est connu comme un excellent choix dans la gamme. Sur la conduite dans les courbes un peu fermé, un son de faible intensité peuvent être entendues dans la roue arrière. Je pense que 2,8 est une conséquence de la poussée totale du système, disponible seulement avec les moteurs 2.0 Turbo 220 CV, V6 Turbo 280 CV et 2.0 CDTI Biturbo 190 CV. Je me suis souvenu d'un son dans la Saab 9-3 Xwd. Les systèmes mentionnés ci-dessus se ressemblent beaucoup, mais il existe quelques différences. Les accélérations énergiques à court marches n'ont pas abouti à la perte de mobilité.
La combinaison de consommation est de 7, 9 l/100 km, alors que ma moyenne était de 12,9 l/100 km. en tenant compte des circonstances, il me semble un peu supérieure à la moyenne, mais à l'intérieur "normal" de valeurs. Quant à la vitesse légale en Espagne, 8 sera plus proche de l/100 km de moins de 13. Dans sa variante diesel, 2.0 CDTI 160 CV, c'est pas très bon. La consommation est un peu moins de 2 l/100 km.
Quel est le point 2.0 Turbo?
Aussi j'ai testé 2.0 Turbo de 220 CV. Ce moteur a injection directe et d'autres ajustements pour améliorer l'admission et à l'extérieur. Il gagne au maximum 242 km / h en berline / Berlin et 236 km / h par rapport à des modèles, les accélérations 0-100 sont de 7, 6 et 7 s, 9 s, respectivement. Le couple augmente très nettement, à 350 Nm à 2.000-4.000 tr / min. Quant aux effets dynamiques, ce moteur est plus excitante. Dans Autobahn ce moteur fonctionne très bien à haute vitesse, mais je ne pouvais pas rouler à plus de 180 km / h, en raison de la circulation. Le son est plus sympathique, mais, certainement, il est encore loin de la perfection. Quelqu'un peut remarquer avec 180 CV sur les pertes de la mobilité sont plus faciles à obtenir. Il n'y a pas de possibilité de conduire dans "Sports" mode. La consommation moyenne, après la conduite dans une route avec de gros changements de vitesse (100-130-180 km / h), a été de 9, 5 l/100 km. 100 km en 8, 9 est approuvé à l'accélération normale de cette carrosserie, donc je pense que c'est un très bon résultat, même si elle n'est pas la meilleure au marché de l'automobile. D'autre part, mes pneus sont des sports et de profil bas.
J'ai été satisfait de mon voyage dans cette voiture. Son moteur est censé être une bonne alternative pour les moteurs diesel, mais il n'est pas nécessaire de perdre de vue le fait: 6 l/100 km. Il donne Biturbo 2.0 CDTI 190 CV une chance de remplacer Vectra 3.0 V6 de puissance identique. Je pense que ça va avoir plus de possibilités. En bref, l'intention d'Opel de rivaliser avec Berlin, et relative des modèles de ce type dans le segment Premium n'est pas de simples paroles. Certes, Insignia dispose de plus de suffisamment d'arguments pour convaincre les plus réticents personnes. Et si elle a la traction 4 × 4 d'adaptation, il est encore le meilleur. Sur mon avis, il est l'un des meilleurs modèles existant au marché de l'automobile moderne et d'une valeur de rival de haut segment.
Mots-clés: Berlin, Opel, photos espion, Opel Insignia, Opel Insignia OPC
Il est dommage, notre lecteur Daerox ne pouvait pas nous donner de plus amples renseignements sur ce modèle d'Opel Insignia OPC. Merci à espionner ses photos on pouvait voir assez clair. Il est devenu un protagoniste d'un reportage photographique, la conduite complètement exposé pour les téléspectateurs. Mais il nous fait toujours être à perte, car on ne peut que voir sa hotte.
Although in the image it turns out to be rather small, we also can see its rear, with a new buffer plate and a small diffuser flanked with exhaust outlet at each side. The official information has not been furnished yet, so all the information is hearsays, but let's remember that they told about the engine V6 Twin-Turbo of 320 CV with the help of which they are going to compete with such rivals as Volkswagen Passat R36 or Audi S4 RS4. As we see in the image, at the moment, it aims doing it with improved pull rod. And why not, with very good esthetics?!
Nous avons ajouté une photo espion de notre lecteur Jose.
L'année dernière, Volkswagen Golf GTI W12 présenté Concept, un prototype de Golf impossible avec 650 chevaux, moteur 12 cylindres en W et d'un kit externe compact qui permet de respirer. Il est normal que certaines signatures ont été fixés au point de réaliser ses préparatifs sur le prototype de détails, mais le monde exclusif Tuning a osé créer une copie de la trousse de prototype imitant son esthétique avec elle.
Le moteur n'est pas soumis à des modifications, et ils annoncent, il est possible de le monter sur une trois portes MkV Golf, y compris SDI (diesel atmosphérique dans la cinquième génération, qui n'a pas été vendu en Espagne). L'esthétique de la préparation est assez bonne, mais il s'avère être peu par rapport à l'original, un peu normal de prototype, d'autre part.
Le prix prévu de la carrosserie kit 12.500 Euros. Et c'est avec des jantes de 18 pouces, comme ceux du 19 sont facultatives. 2.0 TDI de laiton avec un W12 de 650 n'est pas incluse dans ce prix.
